傳統交通的利用率比傳統交通高50%

2014年，國務院印發了《物流業發展中長期規劃》，提出要加強物流業標准化、信息化、智能化、集中化建設。在新經濟、新技術的影響下，我們相互學習的技術手段和思維方式引發了物流業的革命。

以道路購物中心為例。源於電子商務的菜鳥、京滬物流等平台物流在此期間發展迅猛，上海、德邦等傳統物流企業積極擁抱數字化轉型。還有福友卡等新物流公司入市誕生的技術基因。

技術的陰影是顯而易見的。以城市國際交通為例，市場規模超過3000億元，但小而散、重的大象很重。80%以上的運力面向個人駕駛人和中小車輛，空卡率高達30%。2015年後，福友卡等一批科技物流公司進入市場。無承諾繼承人政策於2016年出台。2017年，無人航母正式下水。

在技術和政策政策的推動下，交通部數據顯示，危機第一年，無線傳輸使用率比傳統運輸提高了50%，接收時間從2至3天減少到幾個小時。作為首批重點企業之一，福友卡創造性地研發了全球首個國際聯網智能稱重系統，采用基於算法的分散式稱重卡。根據其性能數據，月有效航程可從7，000公裏-9，000公裏提高到11000公裏以上。